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[전문가칼럼] 수도권 ‘대심도 전철’의 파급 효과 분석

[김부성 2009/04/20 - 조회:10434]

	김부성 부동산富테크연구소 # 現)부동산富테크연구소장(www.bootech.co.kr) # 매일경제 부동산 전문가 상담위원 # 중앙일보조인스랜드 전문가상담위원 # 주요저서::『2010 부동산 대폭등을 잡아라』,『부동산투자 마지막 5년을 잡아라』,『부동산 대폭락 시대는 없다』(한스미디어)外 다수

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며칠전 경기도에서 발표한 대심도철도 용어자체가 다소 생소한데 대심도철도가 구체적으로 무엇인가?

수도권 광역급행철도, 일명 대심도철도는 러시아와 유럽 등에서는 이미 보편화되어있는 교통수단이다. 이번에 경기도가 제안한 '대심도철도'는 기존의 철도는 물론 지하철과도 큰 차이가 있다.

수도권광역급행철도 GTX는 평균 속도 시속 100km로 서울과 수도권을 동서간/남북간으로 연결하는 획기적인 대중교통 수단이다. 기존 전철보다 3배 이상 빠르게 서울과 수도권 광역 거점 지역을 이어주며 2016년 서울과 수도권은 30분 생활권으로 가까워지는 동시에 경기도 지역간도 1시간이면 도착할 수 있어 수도권 최대 민생 현안인 교통 문제도 획기적으로 개선될수 있을것으로 보인다.

또한 대심도(大深度)라는 용어 그대로 지하 40미터까지 깊숙이 땅을 파서 만들기 때문에 토지보상문제라든지, 노선의 굴곡으로 인한 공사의 불편함, 심지어 환경오염문제같은 문제까지 일거에 해결할수 있고, 중간역을 최소화해서 만들기때문에 예컨대 화성 동탄신도시에서 서울 강남까지 70분정도 걸리는 시간이 약 18분으로 단축되고, 일산에서 강남까지 85분정도 걸리던 시간이 약 22분으로 단축되는 획기적인 교통수단이라고 할수 있다. 좀더 설명하자면 획기적인 수준이 아닌 혁명적인 교통수단이 될 전망이다.

-대심도 전철(GTX)의 총 노선수와 개통예정시기는 언제인가?

경기도에서 확정한 대심도전철의 노선은 총연장 145.5㎞의 3개노선이다. 우선 고양 킨텍스~동탄신도시까지 약 74.8㎞ 구간, 그리고 의정부~군포 금정까지 약 49.3㎞ 구간, 마지막으로 청량리~인천 송도까지 약 49.9㎞구간 이렇게 3개 노선을 경기도에서 확정 발표했다. 

그런데 개통시기에 대해서는 일단, 3개노선을 동시에 개통할것인지, 아니면 우선 1개노선을 시범개통할것인지는 국토해양부 소관이기 때문에, 국토부의 최종결정이 나오는 7월경이 되어야 구체적인 개발윤곽이 잡힐것이다.

다만, 일산에서 동탄신도시까지의 A노선이 아무래도 동탄2신도시 광역교통계획과 맞물려있기때문에 우선 시범개통이 될 가능성이 조금 높을것으로 판단된다.

-대심도 전철개통시 수혜지역은 구체적으로 어디인가?

우선 수혜지역을 들어보자면 일단, 가장먼저 개통될것으로 보이는 A노선상에 위치한 지역들 예컨대, 일산이라든지, 동탄, 용인, 판교같은 지역들이 직접적인 수혜지역이 될것으로 보인다.

특히 동탄신도시의 경우, 수서~평택까지 연결하는 KTX노선도 대심도 노선과  함께 들어설 것으로 보이기 때문에 이번 대심도 전철 계획의 가장 큰 수혜지역이 될것으로 판단이 된다.마찬가지로 B노선상에서 역사가 들어설것으로 거론되고 있는 송도, 부평, 신도림, 여의도, 용산, 그리고 C노선상에 위치한 금정, 과천, 양재, 청량리, 창동, 의정부같은 지역들이 직접적인 수혜를 입을것으로 이렇게 보이고 이밖에 수도권 외곽이면서 전철역사와 어느정도 거리가 있는 지역이라고 해도, 기존 전철과는 달리 이 대심도전철의 경우에는 서울과의 접근성이 워낙 획기적이기 때문에 역세권의 영향을 받는 반경거리가 기존 전철보다는 훨씬 넓을수밖에 없다. 따라서 역사가 설치되는 지역 주변으로도 간접적인 수혜를 지역으로 포함될 가능성이 높다. 이로 인해 시세적인 측면에서 상당한 상승을 가져올 호재로 작용할것으로 예상된다.  

-대심도 전철 개통이 순조롭게 이뤄질수 있겠는가?

이번에 경기도가 발표한 대심도 전철 개통계획은 말 그대로 경기도가 독자적으로 수립한 계획이다. 이들 계획이 정부에서 최종 확정되기위해서는 국토해양부의 승인과 협조가 있어야 하므로 국토부에 오는 7월말경 최종 결정을 하는 시점까지는 변수가 있을수 있다.

다만 그동안 경기도와 국토부가 지속적으로 이문제에 대해 협의를 해왔었고, 실제로 반대할 이유가 별로 없는 사업이다. 또한 사실상 3개노선을 동시에 개발할것인지, 아니면 일산에서 동탄까지 연결하는 A노선만 우선 시범적으로 개통할것인지와, 구체적인 역사를 어디로 결정할것인지같은 각론적인 측면에서 조율을 할것으로 보이기 때문에 실제로 이번 경기도의 대심도 전철개발계획이 국토부에서도 무난하게 확정될것으로 예측된다.  

부동산富테크연구소 김경우 소장