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경의선 복선화로 용산, 강남과 가까와지고

소사~대곡 복선 전철로 목동, 여의도, 강남과의 접근성이 크게 개선될 전망입니다.

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입력 [2008-04-02 15:09]

소사~대곡 복선전철 기본설계발주

철도건설심의 거쳐 5월께 진행

이르면 오는 5월 대곡~소사 복선전철 사업을 위한 기본설계가 발주될 예정이다.

2일 국토해양부, 한국철도시설공단 등에 따르면 이르면 이달 중 철도건설심의위원회를 열어 대곡～소사 복선전철 기본계획(안)을 상정, 심의할 예정이다.

국토부는 대곡~소사 복선전철사업 기본계획이 심의가 완료될 경우 이르면 오는 5월께 사업을 위한 기본설계를 발주할 예정이다. 발주금액은 50억원규모이다.

기본계획이 확정, 고시되면 1년간의 기본설계를 거쳐 사업자 선정에 들어간다.

대곡~소사 복선전철사업은 예비 타당성 조사 대상사업으로 지난 2005년 한국개발연구원(KDI)의 예타를 거쳤으며, 2006년 타당성조사결과 경제성분석(BC)에서 1.09, 정책적 분석(AHP)에서 0.501로 판정을 받았다.

예타 대상 사업은 사업전에 경제성 분석, 정책적 타당성 분석 등을 거치게 되며, BC분석에서 1이상, AHP 분석에서 0.5이상의 판정을 받게 되면 사업성이 있는 것으로 간주된다.

대곡~소사복선전철사업은 총 연장길이 19.6km로 안산시 원시~부천시 소사 복선전철 23.4km를 잇는 것이다. 이에 따라 원시~소사, 부천시 소사~고양시 대곡 복선전철이 완공될 경우 원시~대곡간 총 42.9km의 전철이 뚫리게 된다.

국토부 광역도시철도과 이승길 과장은 “대곡~소사 복선전철사업은 소사~원시선의 연장선”이라며 “수도권 서부지역의 교통망과 향후 남북 철도망 연결에 대비한 간선철도를 확충하는 것”이라고 말했다.

대곡~소사 추정 사업비 규모는 1조5972억원으로 역사는 소사, 당아래, 여월, 원종, 김포공항, 능곡, 대곡 등 6개로 구상하고 있다.

사업은 임대형민자사업(BTL)방식으로 추진되고, 이르면 2010년께 착공 가능할 것으로 예상된다.

사업구간 중 김포공항~능곡구간은 한강하저터널로 쉴드 공법이 적용된다. 쉴드 공법은 도버해협 터널을 뚫을 때 사용된 특수 공법으로 원통형 특수강관으로 굴착하는 것이다. 쉴드 구간은 2.5km정도이다.

최정우 기자 olasan@asiatoday.co.kr