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<시론> 용산까지 크루즈를 다니게 하자

崔在德 < 한국건설산업연구원 원장 >
한국경제 2007-10-11 17:45

10월 초 드디어 7년 만에 남북정상회담이 열렸다.

세계에서 하나밖에 없는 분단국가의 국민으로 이번 회담이 갖는 민족적ㆍ역사적 의미에 큰 관심을 가지고 지켜보았다.

또한 건설 분야에 종사하는 한 사람으로서 보다 현실적 측면에서 남북 경협의 활성화로 건설산업이 최대 수혜자가 될 것이라는 기대도 가져본다.

그러나 향후 남북간 긴장완화가 건설분야에 미칠 수 있는 더욱 중요한 영향은 따로 있다.
북한 지역에 대한 사회간접자본(SOC) 투자나 일부 지역의 부동산 경기 활성화는 일부 산업분야,특정 지역에 한정된 수혜일 뿐이다.

이보다는 시야를 넓혀 현재의 국토 및 도시공간의 활용 행태가 재정립될 수 있다는 가능성에 주목할 필요가 있다.

지금까지 우리의 국토 이용과 도시공간 형성에는 남북한 대치 상황의 그림자가 늘 드리워져 있었으며,휴전선과 인접한 서울은 두말할 나위도 없다.

그럼 이 시점에서 남북한 긴장완화가 서울의 공간이용 행태에 가져올 변화를 한 번 생각해 보자.대개는 실질적인 성사까지엔 다소 성급하고 거리가 멀게 느껴지기도 하지만 당장 가시화될 가능성이 큰 변화도 눈에 띈다.

대표적인 예는 한강 수운(水運)을 적극적으로 활용함으로써 발생하는 공간구조의 재편이다.

그 동안 한강 활성화 계획에서 수운의 필요성은 누누이 제기돼 왔지만 한강 하구(河口)가 휴전선과 인접한 상태에서 한강은 그야말로 '이용하는 강'이 아니라 '바라보는 강'의 역할에 국한될 수밖에 없었다.

하지만 남북한의 긴장 완화가 이루어진다면 한강을 보다 적극적으로 활용할 수 있는 방안이 열리게 되며,이에 따라 현재 추진 중인 한강르네상스 마스터플랜 역시 큰 힘을 얻을 수 있다.

올해 서울시에서 발표한 한강르네상스 마스터플랜 안(案)은 서울을 항구도시로 만들겠다는 것이다.

용산과 여의도 지역 한강변에 국제 여객ㆍ화물 터미널을 만들어 분단 이후 단절된 서해~한강 뱃길을 통해 서울에서 중국까지 배를 타고 갈 수 있도록 하겠다는 구상이 들어 있다.

자연히 터미널 주위에는 경제ㆍ문화 기반시설이 확충되게 마련이다.

용산과 마곡지구를 서울의 대표적인 수변도시로 조성하겠다는 계획도 있다.

한강물을 끌어들여 수로(水路)를 만들고 물길을 따라서 상업ㆍ문화시설을 배치한다는 것이다.

이 같은 계획들이 현실화된다면 서울시의 공간구조는 크게 변화할 것이며,예측컨대 그 핵심은 서울 서부권의 중요성이 커진다는 것이다.
(하략)