부동산 정보포털에서 거래포털로!

인터넷이 확산되면서 부동산 관련 커뮤니티도 활발한 모습을 보이고 있다. 이 중에는 회원 수 5만, 게시물 수 10만이 넘는 전국대상형 거대 커뮤니티도 있고, 특정 지역만을 대상으로 하는 지역밀착형 소형 커뮤니티도 있다.


하지만, 이러한 부동산 커뮤니티의 상당수는 자신이 보유한 집의 금전적 가치 상승을 위해 순리를 거스르는 주장을 펼치고 이를 선동하며 때로는 상호간 이익이 충돌하는 분야에 대해 이해당사자간에 심한 설전을 벌이는 추한 모습을 보여주는 경우가 많다.


그 와중에 단골로 등장하는 요소는 도시철도의 건설이다. 경부선 광역전철의 성균관대역과 화서역 사이에 천천역(가칭)을 신설을 주장했다가 거절당한 사례나, 온수역이 환승역이 되기 전까지만 임시로 급행전철을 정차한다고 공언한 후 실제 온수역으로 급행전철 정차역을 옮기려고 하자 저지에 나선 경인선 광역전철의 역곡역 사례 등은 약과이다.


역사 신설이 추진되는 노선의 경우, 굴곡 노선을 만들더라도 자신이 살거나 자신이 보유중인 부동산이 있는 지역에 도시철도를 건설해야 한다며, 다양한 자료를 급조하여 여론을 선동하고 관련기관 사이트에 꾸준히 민원을 올리며 집단서명을 추진하기도 한다.


그러나 관련기관은 이러한 PIMPY성 요구를 다 들어줘서는 안 된다. 작은 구멍이 뚫림으로서 둑이 무너지듯이 한 곳의 PIMPY성 요구를 들어 줄 경우 그 곳의 선례를 근거삼아 다른 곳에서 지속적으로 PIMPY성 요구를 주장하게 된다. 이번 강매역 존치 논란에서 구룡~개포동~대모산입구 구간을 예를 들며 관련기관을 압박하는 것은 시작일 뿐이다.


광역전철은 주요 대도시 외곽지역에서 해당 대도시로 빠르게 연결하는 것을 목적으로 한다. 광역전철이 본 목적과 달리 마을버스처럼 군데군데 다니며 소요 시간이 늘어나게 될 경우, 해당 지역보다 멀리 위치한 지역의 이용객을 비롯하여 다수에게 피해를 주게 된다.


행신역 인근에서 아르바이트를 하여 한 동안 행신역을 애용하던 지인에 의하면 행신역에서 통근열차를 놓쳤을 경우 철로 옆으로 빠르게 달려가면 강매역에서 통근열차 탑승이 가능하다고 한다. 이런 거리의 두 역, 하나는 없애는 것이 더 효율적이지 않을까?