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흔히 선진국에 대심도는 아니라도 광역급행열차 예를 들며 한국도 대심도를 추진해야 한다고 떠들고 있다.
물론 속내는 그로인해 주변 집값도 뛰고 역주변 상권및 지역 경제 활성화를 기대하고 있다.
그러나 선진국들의 결과를 보면 아니다.
물론 초기에는 기대감에 들떠 역주변 부동산 시세등이 오르는 모습을 보였으나 결과적으로 부동산 입장에서 봤을때 혜택은 최종 목적지만이 살아남은 것이 선진국 사례이다.
즉 도심 중심지를 사실상 완전한 허브로 완성시켜 주고 말았다는 것이 선진국의 고속철도 경험사례이다.
그리고 상권역시 실패하고 말았다. 도심지 접근이 빨라지자 아예 도심지로 상권이동이 되어 버리고 만것이 선진국 사례이다.
한국의 대심도 건설은 이제 강남을 사실상 확고한 허브로 만들어 주는 것이다.
이제 경기도 전역에서 강남가서 즐기는데 불편함 없도록 해주는 역할을 GTX가 해주게 될 뿐이다.
나도 경기도에 살지만 이제는 좀 생각을 해야 할 시기다. 단기적으론 별 문제 없겠지만 장기적으로 볼땐 경기도는 부동산 입장에선 아니다. 물론 경부축엔 산업인프라가 어느정도 갖추어져 있기때문에 그렇게 당장 무너질 곳은 아니지만 문제는 과잉 공급이 진행됬고 또 아직도 집지을 땅이 많이 남아 있기 때문에 집값이 뛴다면 제2,제3의 신도시는 얼마든지 만들 수 있는 곳이라는 점이 부담스럽다.