부동산 정보포털에서 거래포털로!

대심도 전철 우선시범사업구간 최종용역 결과에 동탄-기흥-죽전-삼성역 으로 확정이 되는듯 합니다.

죽전은 분당선연장선과 죽전광역환승센타와의 연계성과 경제성이 부각이 된듯하고, 기흥은 용인경전철과 기흥뉴타운등의 개발 배후에 촛점이 맞춰진듯 하네요.

기흥구간은 당연 분당선 연장 기흥역 주변일듯하고 죽전구간은 보정역 임시역사와 죽전역 사이 차량기지 지하가될듯합니다.

강남 분당등의 버블세븐의 귀환과 대심도, 고속도로,신분당선,분당선연장등의 교통호재로 경기남부 용인서부지역의 명성이 다시 돌아오는것은 시간문제이겠네요.

반가운 마음에 알고지내는 몇군데 부동산 문의 해보니까 오늘 갑자기 문의전화가 많이 왔다고 무슨일 있냐고 오히려 저에게 묻더군요.^^

여하튼 죽전은 그야말로 호랑이에 날개를 달아준 형상이군요.


향후 변화가 기대가 됩니다..^^



==========================================================================

머니투데이 김정태기자][중간 정차역 기흥, 죽전, 논현, 서울역, 연신내, 대곡 등 6개역 유력]

수도권 대심도철도 일산 킨텍스~동탄신도시(77.6km)노선이 정부의 우선 시범사업으로 선정될 것으로 보인다.

중간 정차역은 동탄신도시~삼성동 구간에는 죽전과 기흥 등 2개역, 삼성동~일산킨텍스 구간은 논현, 서울역, 연신내, 대곡 등 4개역이 유력시된다.

13일 경기도에 따르면 도는 대심도 철도 건설을 위한 연구용역결과를 김문수 도지사에 보고하고 최종 계획안을 확정했다.

최종 계획안에서는 지하 40~50ｍ에 건설하는 급행철도 노선으로 고양 킨텍스~동탄신도시(77.6㎞) 의정부~군포 금정(49.3㎞) 청량리~인천 송도(50.3㎞) 등 3개 노선이 제안됐다.

전체 건설사업비 12조원은 민간자본 60%(7조2000억원) 신도시개발부담금 20%(2조4000억원) 국비 15%(1조8000억원) 서울시 및 경기도 부담 5%(6000억원)로 충당한다는 구상도 담고 있다.

국토해양부는 이에 대해 경기도의 최종 확정안을 최대한 반영하겠다는 입장이지만 이들 3개 노선을 한꺼번에 건설하기에는 정부의 예산 투입에 한계가 있다고 밝혔다.

국토부 관계자는 "광역교통위원회의 심의를 거쳐야겠지만 현재로선 동탄신도시 광역교통과 연계된 일산 킨텍스~동탄신도시 노선을 우선적으로 시범사업을 추진하는 것을 검토하고 있다"면서도 "다만 이 노선도 예산 문제로 일괄 착공할지, 단계별 착공할지 여부를 정하지 못했다"고 말했다.

일산 킨텍스~동탄신도시 노선의 최종 계획안에는 중간 정차역이 총 6개역 신설된다. 동탄신도시~삼성동 구간에는 죽전과 기흥 등 2개 역, 삼성동~일산켄텍스 구간에는 논현, 서울역, 연신내, 대곡 등 4개역이 유력시된다.

당초 동탄신도시~삼성동 구간의 중간정차역에는 기흥이 포함되지 않고 모란이나 판교가 검토됐다. 하지만 모란과 판교는 분당선과 신분당선이 강남 2호선과 연계돼 수요분산 가능성이 높아 최종 중간역으로 채택되지 못했다.

죽전과 기흥은 용인경전철과 분당선 연장선상에 위치해 있는데다 죽전환승센터 건립이 추진 중이어서 경기남부권 수요를 끌어들일 수 있다는 게 최종 계획안의 분석이다.

국토부는 경기도가 확정한 일산 킨텍스~동탄신도시 노선의 중간 정차역와 관련, "합리적이며 큰 이견은 없다"고 말해 변수가 없는 한 그대로 확정될 가능성이 높다.

국토부 관계자는 "경기도의 최종 계획안을 토대로 광역교통위원회 심의와 공청회 등을 거쳐 빠르면 7월 중 정부의 계획안을 발표할 예정"이라고 말했다.