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동탄 2 신도시 활기 되찾는다…


지난 주말 동탄2신도시 시범단지 인근 A부동산.

최근 들어 부쩍 인근 미분양 아파트와 분양권 시세를 묻는
전화와 방문객이 늘었다는 매일경제 소식 입니다.

부동산 관계자는 특히 중소형 아파트는
분양권 기본 프리미엄이 1000 만~2000 만원이라며

회사별로 미분양 물량도 거의 다 털어 낸 것으로 안다고 말했다.

23일 부동산 업계에 따르면

지난해 1~2 차 동시분양 당시 높은 인기를 모았지만
올해 3 차 동시분양에서 대규모 미달 사태를 빚은
동탄 2 신도시가 최근 활기를 되찾고 있다.


커뮤니티 시범단지를 중심으로 85㎡ 이하
중소형 아파트 분양권은 대부분 1000 만원 이상 프리미엄이 붙었다.

미분양 물량도 눈에 띄게 줄어들고 있다.

판교ㆍ광교ㆍ위례 신도시 등에 밀려
잊혀졌던 경기도 화성시 동탄 2 신도시가 살아나는 모습이다.

국토교통부 통계를 보면
화성시 미분양 아파트는 올해 동탄2신도시 3차 동시분양 직후인
5월 4476 가구까지 치솟았다가 10 월 2874가구까지 줄어들었다.

11~12월 양도세와 취득세 감면 혜택을 노린
계약이 많아 미분양 가구 수는
2000가구 밑으로 떨어진 것으로 알려졌다.



분양 관계자는 동탄2신도시 푸르지오'와
동탄역 더샵 센트럴시티는 이미 100% 완판됐고 미계약분이 많았던
동탄 롯데캐슬 알바트로스
대원칸타빌 2차 동탄2신도시 이지더원 신안 인스빌 리베라
반도유보라 아이비파크 2.0 등도
최근 계약률이 많이 올라갔다고 말했다.


미계약분은 85㎡ 초과 중대형과
저층 위주로 소량만 남아 있는 것으로 전해졌다.

최근 분양권 전매제한이 풀린 2차 동시분양 아파트들은
시범단지 내에 위치하면서 KTXㆍGTX 동탄역과 가까워

분양권 기본 프리미엄이 1000만원 안팎이다.

닥터아파트 관계자는 인근 골프장 조망권을 확보한 '
한화 꿈에그린 프레스티지'는 3000만원까지 프리미엄이 붙었다"며

계룡리슈빌, 금성백조예미지, 대원칸다빌 2차 등도
전용 85㎡ 이하 중소형 분양권은 2000만원 정도
웃돈을 줘야 살 수 있다"고 전했다.

이곳에서 영업 중인 B공인 관계자는
시범단지 안에 있고 층ㆍ향이 좋으면
3000만~4000만원까지도 프리미엄을 기대할 수 있다고 말했다.



어째 돌아가는 통박이 GTX는 재정부담 땜시

동탄-삼성 구간만 우선 착공허구

나머지 노선은 언제 착공 헐 지 기약 할 수 없는 상황인가 봅니다


인덕원-동탄,월곶-판교,여주-원주복선 전철 사업이

GTX 예산 땜시 자꾸만 지연 되니깐

그 지역 주민덜이 GTX 3개 노선 동시착공은

무리라구 자꾸 고추가루 뿌리며 읇어 대는 거 같아여...............


동탄-삼성 구간이야 수서-평택 KTX 노선 과 동시 사용 하는 노선이니깐

당근 허겟 지마는 나머지 노선덜은 사실상 머나먼 쏭바강 이네요


내년 지방슨거 땜시 새누리에선 누군가 총대를 메야 허니깐

자꾸 에타 결과두 발표두 안하고 지연 시키고 있지만

사실상 3개 노선 동시착공은 물건너 갓다고 보는 게 맞을 거 같습니다


오히려 인덕원-동탄 복선 전철이 힘을 받을 거 같습니다.........



이찬열 의원,

GTX 착공 도내 다른 철도사업에 지장없게 해야...........


이찬열 의원은 10 월 24일

경기도에 대한 국정감사에서 13 조 638 억원에 달하는

GTX 의 3개 노선을 동시에 추진하는 것은

재정부담으로 인해 경기도 내 다른 철도 사업을 어렵게 하고 있다며

단계적으로 실시할 것을 주문했습니다.


GTX의 3개 노선을 동시에 추진하는 것은 13 조원이 넘는

재정부담 때문에


경기도내 인덕원~수원, 월곶~판교, 여주~원주 복선전철 등에

피해가 가고 있다며 단계적으로 추진해야 한다고 주장했습니다.


실제로 지난 10월 9일 경기도민을 대상으로 한

여론조사(리서치 뷰)에서도

교통이 불편한 취약지역에 시범노선을 먼저 건설하고,


꼼꼼히 타당성을 검토한 후 노선확대 여부를

결정해야 한다는 의견이 48.6%였고,

도민들의 교통편익을 위한 일로

GTX사업에 전면 찬성한다는 의견은 22.9%에 불과했습니다.


결과적으로 주민들은 기본적으로 GTX 사업은 찬성 하지만

무리한 재정 투입을 우려해서

단계적 추진을 선호하고 있는 것으로 나타났습니다.


이찬열 의원은 김문수 지사는 도지사로서의 성과에 급급하지 말고

국가 전체를 생각하는 현명한 판단을 해야 한다며

GTX의 단계적 추진과 인덕원~수원 복선전철 등의 필요성을 강조했습니다.

수원 화성 신문 참고하세요



LH, 동탄 GTX사업비 6300억 삭감 철회하나?(종합)
아시아경제 | 2013.11.14 09:28


[수원=이영규 기자]한국토지주택공사(LH)가 삼성~동탄간 GTX(수도권광역급행철도) 사업비 6035억원 삭감계획을 재검토하고 있는 것으로 확인됐다.

서상교 도 철도물류국장은 13일 경기도의회의 경기도에 대한 행정사무감사에서 LH가 재정난을 이유로 6035억원 삭감계획을 발표한 배경과 최근 진행상황 등을 자세히 설명했다.

서 국장은 먼저 "LH가 여러가지 경영압박을 받는 과정에서 (동탄2신도시) 개발부담금을 줄이기 위해 자체 용역을 실시한 결과 삼성과 동탄을 잇는 GTX 사업구간 사업비를 6035억원 줄여야 한다는 내부 문건을 국토교통부에 제출하면서 이번 사태가 빚어졌다"고 설명했다.

이어 "이같은 내용이 언론을 통해 알려지고, 경기도가 김문수 지사 성명 등을 통해 강력히 항의하면서 국토부도 (LH의 GTX사업비 삭감은) 얘기가 안된다는 입장을 갖고 있다"며 "국토부가 어려움이 없도록 하겠다는 내부 방침을 정한 것으로 안다"고 덧붙였다.

서 국장은 특히 "최근 한국철도시설공단 이사장과 이재영 LH 사장이 만나 삼성~동탄 공사구간 협약을 체결하고 잘 협력키로 한 만큼 원만하게 해결될 것으로 본다"고 말했다.

LH는 최근 GTX 삼성~동탄 사업 분담금 8800억원 중 6035억원을 재정난을 이유로 삭감하겠다는 변경안을 마련, 국토부에 제출한 상태다.

LH의 분담금 8800억원은 전체 삼성~동탄 GTX 건설 사업비 1조6965억원의 절반을 넘는 금액으로 LH가 이 중 6035억원을 내지 않으면 이 구간 건설 자체가 수포로 돌아간다.

정부는 LH가 삼성~동탄 구간 사업비 8800억원을 부담하고 정부 6124억원, 경기도 1080억원, 서울시가 961억원을 내는 GTX 건설방안을 마련한 상태다.

오문식 의원(새누리ㆍ이천)은 "LH가 지금 경기도에서 자기 마음대로 하고 있다"며 "이번 GTX문제만 봐도 경기도가 적극적으로 (대처를)안해서 그렇다"고 지적했다.

앞서 김문수 지사는 지난달 22일 국회 국토교통위원회의 경기도에 대한 국정감사에서 "LH가 광역교통개선대책 사업을 못하겠다고 하는 것은 잘못된 것"이라며 "이미 동탄 입주민들이 분양을 받을 때 분양가에 광역교통개선 부담금이 포함돼 있다"고 말했다.

김 지사는 "LH는 동탄 주민들이 낸 돈을 가지고 광역교통대책을 마련하면 되는데 이것을 안하겠다는 것은 있을 수 없다"고 주장했다.

김 지사는 특히 이날 국감에 참석한 31명의 국회의원들에게 "국회에서 이번 LH 사태에 대해 철저히 조사해 달라"고 당부하기도 했다.

한편, 화성시는 이날 오전 서울 여의도 국회에서 지역구 국회의원 이원욱 의원과 공동 기자회견을 갖고 LH의 일방적인 택지개발사업 및 광역교통개선대책 축소와 1조2000억원에 달하는 공공시설 건축의 화성시 전가에 대한 반박 성명을 발표했다.

이영규 기자 fortune@asiae.co.kr

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경기도 GTX '노선별 차등 착공' 검토하나?
아시아경제 | 2013.11.20 12:24


[수원=이영규 기자]경기도가 김문수 경기도지사의 핵심사업이면서도 지지부진한 '수도권광역급행철도'(GTX)의 3개 노선 동시 착공 입장에서 일부 노선을 먼저 선별적으로 진행할 수 있다고 밝혀 주목된다.

김동근 경기도 기획조정실장은 20일 경기도의회 행정사무감사에서 "정부가 복지예산을 대폭 늘리면서 상대적으로 사회간접자본(SOC) 예산을 축소해 GTX사업도 보류되는 등 속도 조절되고 있다"고 운을 뗐다.

김 실장은 이어 "통상 예비타당성 조사의 경우 5~6개월이 걸리는 데 GTX사업은 1년 넘도록 아직 결론이 안나고 있다"며 "3개월 전쯤 기획재정부와 GTX사업 최종조율을 위해 만난 자리에서 정부 당국자로부터 3개 노선을 동시에 수행하는 것은 부담이 되는 만큼 1개 노선부터 먼저 하자는 이야기를 들었다"고 덧붙였다.

김 실장은 하지만 "경기도는 도민들이 3개 노선 동시착공을 원하는 만큼 어느 노선을 선뜻 먼저 하자고 이야기하기가 어렵다"며 "다만 내부적으로는 3개 노선을 동시에 착공할 수 없는 상황이 올 경우에 대비해 세부적으로 2개 노선 동시착공 후 1개 노선 착공 등도 검토하고 있다"고 밝혔다.

김 실장은 아울러 "GTX사업은 국토교통부는 물론 기재부도 필요하다는 데 공감하고 있다"며 "경기도의 사업비 부담은 오는 2016년부터 시작돼 6000억원인 만큼 현재 사업이 진행된다고 해도 경기도가 당장 부담을 지는 금액은 없다"고 설명했다.

GTX사업은 고양~수서~동탄간 노선A(73.7㎞)와 청량리~송도를 잇는 노선B(48.7㎞), 의정부~금정간 노선C(45.8㎞) 등 3개 노선 168.2㎞에 총 13조원을 들여 추진하는 김문수 지사의 최대 역점사업이다. 하지만 최근 박근혜 대통령의 대선공약에 GTX사업이 포함되는 등 국책사업으로 전환된 상태다. 사업비는 국비와 민간자본이 전체의 75%를 차지하며, 나머지는 경기도와 서울시, 인천시 등 자치단체가 부담하게 된다.


동탄 신도시가 완전 룰루랄라 입니다

GTX 우선 착공의 최대수헤지 니깐요...........

동탄이 아주 그냥 사통팔달 교통 의 중심지가 되는 구만요

GTX, 제2 경부, 제2 서울외곽 순환고속도,

인덕원-동탄 복선 전철,

동탄-안성-진천-오창-청주공항 전철등이 차레대로 추진 되니 말입니다


동탄신도시내 경전철두 십자형으로 도시철도 노선이 결정되어 잇어

병점역에서 동탄2, 오산-동탄2-광교 노선두 엄청난 효과가 에상 되구여


그야말루 서울 과 세종시 사이에서

가장 성장 잠재력이 높은 신도시가 동탄 신도시임에 틀림 없습니다


GTX 동탄~일산 구간 우선 착공한다는 경인일보 소식입니다


과도한 예산 투입에 따른 재정 부담을 이유로

GTX사업에 미온적이던 기획재정부가

최근 이 사업을 조기 추진하는 쪽으로

가닥을 잡은 것으로 알려졌습니다....................



기재부는 다만 기존의 3개 노선 가운데

A노선(동탄~일산)을 우선 추진하고,

나머지 노선을 이어 추진하는 방안을

제안한 것으로 전해지면서 경기도와 인천시가 발끈하고 나섰습니다.


기재부는 지난달 열린 GTX 실무자 회의에서

GTX의 조기 추진을 위해 각 노선별

예비타당성 조사를 벌여 추진하는 방안을 제시한 것으로 알려졌습니다.


이어 현 시점에서 가장 시급성이 있다고 판단되는

A노선을 우선 추진하는 쪽으로 방향을 잡았습니다.

지난 7월 25일 새누리당 최고위원들이 KTX 동탄역 공사현장 방문에서

GTX를 조기에 추진할 수 있도록 하라는 주문에 따른 후속조치입니다.


A노선을 우선 착공할 경우 타노선의 착공 지연이 불보듯 뻔합니다.


**경기도 GTX 노선별 차등 착공을

검토한다는 아시아 경제 소식입니다


경기도가 김문수 경기도지사의 핵심사업 이면서도 지지부진한 '

수도권광역 급행철도'(GTX)의 3개 노선 동시 착공 입장에서

일부 노선을 먼저 선별적으로 진행할 수 있다고 밝혀 주목된다.

김동근 경기도 기획조정실장은 20일 경기도의회 행정사무감사에서

정부가 복지예산을 대폭 늘리면서
상대적으로 사회간접자본(SOC) 예산을 축소해
GTX사업도 보류되는 등 속도 조절되고 있다고 운을 뗐다.

김 실장은 이어 "통상 예비타당성 조사의 경우 5~6개월이 걸리는 데
GTX사업은 1년 넘도록 아직 결론이 안나고 있다며


3개월 전쯤 기획재정부와 GTX사업 최종조율을 위해 만난 자리에서

정부 당국자로부터 3개 노선을

동시에 수행하는 것은 부담이 되는 만큼

1개 노선부터 먼저 하자는 이야기를 들었다고 덧붙였다.



김 실장은 하지만 경기도는 도민들이 3개 노선 동시착공을 원하는 만큼
어느 노선을 선뜻 먼저 하자고 이야기하기가 어렵다며

다만 내부적으로는 3개 노선을 동시에 착공할 수 없는 상황이
올 경우에 대비해 세부적으로

2개 노선 동시착공 후 1개 노선 착공 등도 검토하고 있다고 밝혔다.

김 실장은 아울러
GTX사업은 국토교통부는 물론 기재부도 필요하다는 데 공감하고 있다며
경기도의 사업비 부담은 오는 2016년부터 시작돼
6000억원인 만큼 현재 사업이 진행된다고 해도
경기도가 당장 부담을 지는 금액은 없다고 설명했다.

GTX사업은 고양~수서~동탄간 노선A(73.7㎞)와 청량리~송도를 잇는 노선B(48.7㎞), 의정부~금정간 노선C(45.8㎞) 등 3개 노선 168.2㎞에 총 13조원을 들여 추진하는 김문수 지사의 최대 역점사업이다.

하지만 최근 박근혜 대통령의 대선공약에 GTX사업이 포함되는 등 국책사업으로 전환된 상태다. 사업비는 국비와 민간자본이 전체의 75%를 차지하며, 나머지는 경기도와 서울시, 인천시 등 자치단체가 부담하게 된다.






정부, GTX 3개노선 순차 착공으로 선회
기재부 "순차 착공도 예타에서 검토"..A·B노선 동시착공 예상

2013-11-27 14:33

[뉴스핌=이동훈 기자] 서울과 수도권을 30분 이내로 잇는 GTX(수도권 광역급행철도)3개 노선을 순차적으로 건설하는 방안이 검토되고 있다.

예산권을 쥐고 있는 기획재정부는 그동안 GTX 3개 노선의 동시 착공을 전제로 타당성 조사를 했다.

그동안 3개 노선의 동시 착공을 주장했던 국토교통부와 경기도도 사업 속도를 높이기 위해 노선별 순차 착공을 찬성하는 쪽으로 방향을 바꿨다.

기획재정부 관계자는 "현오석 경제부총리가 밝힌대로 GTX는 복합적인 타당성 평가에 돌입했다"며 "동시 착공만이 아닌 노선별 순차 착공에 대한 타당성도 검토하고 있다"라고 27일 말했다.

기재부는 지난 10월까지만 해도 "GTX 예비타당성평가는 동시 착공에만 국한된 것이기 때문에 이번 평가에서는 동시 착공 가능 여부에 대해서만 판단할 것"이라고 밝혔다.

이로써 GTX는 동시착공 대신 순차 착공으로 기울 가능성이 높아지고 있다. 경기도의 타당성 검증결과 고양시와 동탄을 잇는 A노선을 제외한 B, C노선은 경제성이 낮다는 결론이 나왔다. 이 때문에 기재부는 동시착공에 부정적인 입장이다.

때문에 경기도의 경제성 검증에서 사업성이 있는 것으로 판명이 난 A노선(일산~동탄)을 우선 착공하고 이어 B(송도~청량리)노선 사업을 할 가능성이 높아지고 있다. B노선은 경제성은 낮지만 UN 산하기구인 GCF(녹색기후기금)를 송도에 유치할 때 노선을 국제사회에 알린 상태다.

동시 착공을 주장했던 국토부와 경기도도 순차 착공으로 입장을 바꾸고 있다. 국토부 관계자는 "13조638억원에 달하는 예산 지원이 어려워 동시 착공을 하지 못한다면 필요한 노선부터 착공하는 대안이 필요하다"며 "다만 이렇게 되면 미뤄지는 노선의 착공이 너무 늦지 않아야한다는 전제가 있어야할 것"이라고 말했다.

경기도 관계자는 "도는 여전히 동시 착공을 주장하지만 사업비를 절반 이상 부담하는 정부가 예산을 문제로 순차 착공을 해야한다고 하면 이에 따를 수밖에 없을 것"이라며 "GTX 사업은 시작이 중요하기 때문에 일단 빠른 착공에 힘을 모으고 있다"라고 말했다.

이 관계자는 "정부는 A·B노선 동시 착공을 검토하고 있는 것으로 알고 있다"면서 "다만 경기도는 어떤 노선을 먼저 착공해달라고 요구할 순 없는 실정이다"라고 덧붙였다.

GTX 예비타당성 평가 결과 발표는 올해를 넘길 것으로 예상된다.

[뉴스핌 Newspim] 이동훈 기자 (donglee@newspim.com)








결국 동탄-일산 노선부터 할 꺼믄서 드럽게 뜸 들였내여

빤한 통박인디 너머나 시간을 끌엇써유............

애당초 동탄-일산 노선만 최초에 하기로 혓다가

타 노선두 젓가락 하나 더 놓자쿠 혓던 거 아뉴

고걸 고로코로 이해를 못 한당가 ..............


정부가 GTX 3 개 노선 가운데

화성 동탄~고양 킨텍스를 잇는

A 노선만 우선 건설하는 쪽으로

방향을 잠정 결정한 것으로 알려졌습니다.


12 일 기획재정부 등 정부 관계자는
GTX 3 개 노선의 모든 경우의 수를 고려해
예비 타당성 조사를 진행중이며
노선별 순차 착공도 포함돼 있다고 말했습니다.

한국개발연구원(KDI)의 GTX 예비 타당성조사에서
A노선의 경우만 B/C(비용 대비 편익) 분석값이 '1'에 가깝게
결과가 도출되고,

나머지 B(인천 송도~서울 청량리 48.7㎞)·
C(군포 금정~의정부 45.8㎞)노선은 1에 훨씬 미치지
못한 것으로 알려졌다.

B/C 분석값이 1 이상일 때 경제성이 있는 것으로 해석한다.

이를 근거로 정부 안팎에서는
3개 노선 '동시' 착공에서 '순차' 착공으로 사업방식이 기울고 있다.


GTX '동탄~킨텍스' 우선 추진

정부 "B·C노선 효율성 낮아… A부터" 잠정결정

2013.12.13 00:00:48 경인일보






인덕원 - 수원 복선전철사업 청신호

기재부"내년 예산에 설계비 반영 긍정적 검토"

2013년 12월 04일 (수)
수원, 안양 등 수도권 서남부지역을 관통하는 인덕원-수원 복선전철사업이 탄력을 받을 것으로 보인다.

기획재정부가 내년 예산에 기본설계비 반영 등을 긍정적으로 검토하겠다는 의견을 밝힌 것으로 알려졌기 때문이다.

민주당 김진표 의원 등은 3일 국회에서 정부·국회의원 간담회를 갖고 "인덕원-수원 복선전철사업은 박근혜 대통령의 대표적 지역공약"이라며 "내년 예산에 반드시 반영되어야 한다"고 촉구했다고 밝혔다.

이들에 따르면 이날 기재부 이석준 차관은 "수원 아주대 근처의 법원사거리 등 유동인구가 많은 지역을 노선에 반영하면 경제적 타당성이 확보될 것으로 예상된다"며 "예결위에서 최종적으로 예산에 반영하면 기재부가 이를 긍정적으로 검토할 것"이라고 화답했다.

인덕원-수원 복선전철사업은 2011년 예비타당성 조사를 거쳐 기본계획을 수립 중이었으나 정부가 수서-동탄 광역급행철도(GTX)를 이유로 타당성 재조사를 실시하고 있다.

김 의원은 "수서-동탄 광역급행철도와 별개로 수원, 안양 등 경기도 인구밀집벨트를 통과하는 인덕원-수원 복선전철의 사업타당성은 충분하다"며 "정부가 대통령 공약을 지키지 않으면 안양, 수원 등 경기도민의 강력한 반발에 부딪힐 것"이라고 말했다.

실제 KDI 검토 결과, 프로야구 10구단 효과로 수원 야구장 관람객 중 약 34.2%가 지하철을 이용할 것으로 예측됐으며, 인덕원-수원 복선전철 이용객이 약 8000명 가량 증가할 것으로 분석됐다.

국토교통부가 당초 인덕원-수원 복선전철사업의 기본설계비 20억원 반영을 요구했으나 내년 정부예산안에서 최종적으로 빠졌던 것을 국토위 예결소위에서 90억원을 증액시킨 상태이다.

한편 이날 간담회에는 민주당 김진표·이찬열 의원, 새누리당 심재철 의원, 무소속 송호창 의원과 기재부 이석준 차관, 국토부 김영욱 철도국장, KDI 공공투자관리센터 김강수 소장 등이 참석했다.

/이동화기자 itimes21@itimes.co.kr

**인덕원 복선전철사업 노선 재검토

김민기 의원, 정부에 동탄1호선 지역 포함 요구

2013년 12월 13일 (금)

기획재정부와 국토부가 예비타당성조사를 진행중인 인덕원 복선전철사업과 관련해 광교와 흥덕을 거쳐 영통, 서천지구를 경유하는 노선이 검토된다.
12일 민주당 김민기 의원(용인기흥) 사무실에 따르면 김 의원은 지난 10일과 11일 기재부와 국토부 담당 국장 등을 국회로 불러 면담하고 "현재 KDI가 추진중인 인덕원 복선전철사업 예비타당성조사가 원칙을 무시하고 정치적 논리로 변질되는 것에 대한 심각한 우려"를 전달했다.
김 의원은 특히 인덕원선 편익(B/C)를 높이기 위해 동탄1호선을 무력화하려는 일부의 시도에 대해서는 해당 지역 주민 및 지자체와 적극 대응할 것임을 분명히 했다.
또 김민기 의원은 경기도가 '10개년 도시철도기본계회계획'에 반영해 동탄신도시 광역교통개선대책으로 추진중인 동탄1호선의 경우 광교와 흥덕,영통,서천지구를 거쳐 동탄신도시와 오산까지 연결되는 노선임에도 불구하고 정부가 인덕원선에 대한 편익을 높이기 위해 동탄1호선을 무력화하면서 오히려 노선을 동탄1호선의 반대쪽으로 검토하는 것은 광교와 흥덕, 서천, 동탄신도시, 오산시 등 해당지역 주민들의 강한 반발을 불러올 것임을 경고했다.
이어 타당성을 높이기 위해 동탄1호선을 희생해야 한다면, 현재 추진중인 인덕원선 예타노선에 광교,흥덕,영통,서천,동탄신도시,오산 등 기존 동탄1호선에 포함된 지역을 당연히 포함해 재검토해야 한다고 주장했다.
이와 관련해 주무부처인 기재부와 국토부는 김민기 의원의 요구를 받아들여 "제안된 노선을 예비타당성 조사에 적극 검토하겠다"고 밝힌 것으로 전해졌다.
/김철인기자 kci0421@itimes.co.kr


**인덕원~수원 복선전철, 수서~동탄GTX 수요층 전혀 달라

webmaster@kyeongin.com 2013.12.06 00:44:01

심재철 국회의원 (새누리당·안양 동안을)
안양·수원지역에서 서울 강남 방면으로 출퇴근하는 직장인들이 날로 늘고 있다. 기존 안양 동안구나 수원의 대단지 아파트 주민들은 물론이고 영통·동탄신도시 주민의 상당수는 서울에 직장·학교가 있어 서울생활권에 속한다. 퇴근시간에 사당·양재·강남역에서 안양·수원방향 광역시외버스를 타 본 경험이 있다면 공감할 것이다. '교통지옥'이 바로 여기구나라는 생각이 금세 들게 된다.

매일 지친 몸으로 광역버스를 하염없이 기다리는 이 분들에겐 인덕원~수원 복선전철은 숙원사업이다. 노선은 인덕원∼호계동∼수원월드컵경기장∼영통∼동탄∼서동탄까지다. 수혜지역은 넓게 보면 안양·군포·의왕·수원·화성·용인·오산까지다. 300만명이 넘는 인구가 밀집한 전형적인 베드타운이다.

인덕원~수원은 다른 어떤 노선보다 수요가 확실하고 시급한 완공이 필요한 노선이다. 그런데 기획재정부에선 수서~동탄 GTX(광역급행철도) 시행시 인덕원~수원노선 수요가 감소할 것이란 이유로 타당성 재조사를 하고 있다. 이미 지난 2011년 예비타당성 조사를 마쳤고, 지난해 타당성조사 및 기본 계획수립 용역이 진행중이었던 사업이 중단됐다. 사업을 뒤로 미룰 명분을 찾고 있는건 아닌지 심히 우려된다.

수서~동탄GTX는 성남·용인을 지나는 노선이다. 인덕원~수원과는 전혀 다른 수요층을 갖는다. 인덕원~수원노선이 지나는 안양·의왕과 수서~동탄이 지나는 성남·용인지역은 백운산 등으로 가로막혀 있어 양 지역을 잇는 교통인프라는 아주 취약하다. 따라서 수서~동탄은 인덕원~수원 구간을 대체하는 노선이 전혀 아니다. 안양·의왕·군포·수원 주민은 수서~동탄 노선과는 전혀 관련이 없다는 얘기다.

그런데 기재부는 두 노선이 동탄에서 만난다는 이유만으로 수요가 겹친다는 착각을 하고 있다. 인구비로만 봐도 동탄지역은 10여만명에 불과하지만, 안양·군포·의왕·수원은 200만명이 넘고 인덕원~수원노선 직접 수혜지역만 따져도 100만명 이상이 혜택 대상이 된다. 인덕원~수원사업은 광교·영통·동탄신도시 등 대규모 주택단지 개발에 따른 신규 교통수요에 대처할 뿐 아니라, 안양·군포·의왕·수원지역의 심각한 출퇴근 전쟁을 해결할 수 있는 유일한 대안이다. 기재부는 사업 목적에 적시된 동탄지역만 고려해 수서~동탄이 인덕원~수원노선을 대체하거나 그 수요를 대부분 흡수할 수 있다고 오판하고 있다. 지역사정을 전혀 모르기 때문에 나온 판단이다.

현재 실시중인 KDI(한국개발연구원) 타당성 재조사는 이러한 지역사정을 잘 반영하고 있는지 우려된다. 지역 SOC사업은 '지역사정'을 잘 반영해야 한다. 정부는 복선전철 건설이라는 사업의 성격을 단순히 대규모 토목공사 정도로 판단하는 게 아닌가 싶다. 경기도민에게 복선전철은 '교통복지'를 획기적으로 높여주는 대형 복지사업이다. 정부 관련 부처, 특히 기재부가 오판하지 않기를 바란다.

심재철 국회의원 (새누리당·안양 동안을) 경인일보