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-용인경전철 때문에 캐나다로 견학을 갔다온
시의원들 얘기를 들어보면 버스,화물차의 소음과는
비교자체가 안되고 승용차 보다도 훨씬 조용하다고 합니다.
현재 공사중인 경전철 노선이 만약 자동차 도로라면
구갈~동백 구간에 방음벽 설치는 명약관화 아니겠습니까??
하지만 이구간에 방음벽을 설치하지 않습니다.
그만큼 조용하다는 얘기지요....
주거지역과 아주 가까운 용인시내 일부 구간에는
방음벽 설치 예정에 있습니다.


-강남 모노레일 같은경우는 아파트와 빌딩숲의 한복판을
지나가기 때문에 미관,조망,일조에 대한 논란이 있을수 있으나
용인경전철은 용인구시가지 일부 지역을 제외하고 전부
주거지역과 일정거리를 유지한채 운행하기 때문에
강남모노레일과 비교자체가 될수 없습니다.
하지만 강남모노레일도 기존 고가도로 처럼
삭막한 고가형태가 아닌 외국의 경우처럼 멋들어진
조형물을 가미한 깨끗하고 깔끔한 모습의 고가라면
명물이 될수도 있겠죠.....물론 공사비가 많이 늘어나겠지만....



-용인경전철은 말그대로 경(輕)전철이고 용인지역의
교통수요에 적합하기 때문에 건설되는 것입니다.
이걸 가지고 일반전철보다 수송능력이 떨어지기
때문에 좋지 않다라는 뉘앙스는 착각입니다.




경전철 이란??????????

<기존의 지하철도와 같은 중전철(重電鐵)과 반대되는 가벼운 전기철도라는 뜻으로, 지하철도와 대중버스의 중간 정도의 수송능력을 갖춘 대중교통수단이다. 유럽·일본 등지에서는 새로운 대중교통수단으로 부상하였다. 경전철 범주에는 소형전철·모노레일·궤도버스·자기부상열차 등이 포함된다.

주로 15~20㎞의 도시구간을 운행한다. 수송능력이 우수하고 건설비·인건비가 적게 드는 것이 장점이다. 수송능력은 시간당 4천~4만 명으로 지하철도와 비슷하며 버스보다 월등히 높다. 무인자동운전 시스템을 갖추고 있어 인건비가 지하철도의 50％이며, 특히 고무바퀴로 달리기 때문에 소음과 진동이 없어 승차감이 좋을 뿐 아니라 노선위주에도 민원발생 요인이 적다.

기존 전기철도를 건설하는 데는 ㎞당 1000억 원에 가까운 자금이 들지만 경전철은 건설비용이 ㎞당 400억 원 정도이고, 저렴한 유지운영비와 저공해 환경친화성 등으로 각광받는 신교통수단이다.

수도권 난개발로 빚어지는 교통문제 해결의 최적수단 중 하나로 꼽히고 있는 경전철에 대한 연구는 2000년 현재 한국철도기술연구원에서 철제차륜형·고무차륜형 경전철 등을 대상으로 경전철 기술개발사업을 추진하고 있다.

경전철 서비스는 공항연결수단으로 많이 활용되는데 노르웨이의 오슬로, 홍콩, 미국 유타주(州)의 솔트레이크시티, 일본의 교토 등이 사례이다. 일본 나리타공항[成田空港] 셔틀노선, 프랑스 오를리공항 노선 등에서 채택한 고무차륜형 경전철은 기존 도시철도에 쓰이는 철제레일 대신 콘크리트나 철판 형태의 평면궤도 위를 일반 자동차와 유사한 고무바퀴로 달리는 차량시스템이다.

철제바퀴에 비해 주행소음과 진동을 줄일 수 있는 장점이 있다. 최고 운행속도는 기존 지하철도(80~90㎞/h)보다 다소 떨어지는 60~80㎞/h이다. 철제차륜형 경전철은 서울특별시 도심에서 1960년대 초까지 운행하던 노면전차의 개선된 형태로 트램 카로도 불린다.>