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경전철 노선을 계획한 한국교통연구원의 인천공항철도 조사내용을 신문기사에서 따온 것입니다.

여러가지 제반 가정이 변경되어서 조사내용이 수정될 수도 있음을 유념하고 보시길 바랍니다.

<기사제공:국정브리핑>

2006년 9월 14일

최근 인천공항철도의 수요가 부실하게 예측돼 매년 수 백억 원의 국고지원이 불가피하므로 사업시행자와 재협상해 국고부담을 줄여야 한다는 일부 언론보도가 있었다. 인천공항의 하루 출입국 인원이 8만 명 수준인데도 공항철도 하루 이용객수가 21만 명이나 되는 것은 과도한 수요예측이라는 주장이다.
(중략)

공항철도 이용자도 전체의 4분의 3 정도는 공항방문 목적이 아닌 지역간 교통수단으로 이용하고, 나머지 4분의 1만 공항을 방문할 것으로 예측됨에 따라 개통 첫 해 실제 철도를 이용한 공항방문 인원은 하루 5만명 정도로 추산되고 있다.

따라서 2008년 공항철도 하루 이용객수 21만 명은 그렇게 과도한 수요예측이 아니다.
지난해 실시된 한국교통연구원의 수요 재검증에서도 당초 예측치와 큰 차이를 보이지 않았다.

그러므로 당초 수요 예측이 과다하게 추정됐다는 일부 지적은 정부 입장에서는 수용하기 어려운 측면이 있다.




<중앙일보>

2008년 5월 9일

(중략)
지난해 3월 23일 민자사업으로 개통한 인천공항철도가 애물단지가 되고 있다. 1년간 이용객 수가 514만7000여 명으로 하루 평균 1만3700여 명에 불과하다. 공항철도를 개통할 때 예상했던 하루 평균 20만7421명의 6.4%에 그친 것이다. 이 때문에 정부가 국민 세금으로 올해 민자사업자인 인천공항철도에 적자 보전용으로 메워줘야 할 돈만 1000억원을 넘게 됐다.

(중략)

국토해양부가 지난해 한국교통연구원에 맡긴 ‘수요 재조사’ 결과에 따르면 개통 후 20여 년이 지나도 수요가 예상치의 절반에도 못 미친다. 서울역까지 모두 연결되는 2010년의 이용객을 하루 평균 49만여 명으로 잡았으나 분석 결과 27만여 명에 불과했다. 정부가 공항철도에 줘야 할 보조금도 2010년 1900억원, 2016년에는 2700억원, 2021년에는 3100억원에 이를 것으로 예상됐다. 민자사업자의 운영기간이 끝나는 2040년까지 4조~5조원을 정부가 메워줘야 한다는 계산이다.