우리아파트 게시판
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서울시의 한강르네상스 PT자료를 보았습니다.(용산 부문)
그림은 화려한데 주변의 차량흐름을 어떻게 하겠다는 건지요. (P13)
강변을 제외하면 단지내 도로만 있을 뿐 한강로, 원효로, 용호로 등과의 연계성은 전무하네요. 2001년의 지구단위계획에서 다루어진 내용조차 무시되어 있네요. 한강 쪽으로만 공간이 열려있을 뿐 지구 내에만 국한된 폐쇄형 도로망을 갖고 있네요.
국제업무단지가 개발되면 어차피 교통지옥은 불을 보듯 뻔한 얘기죠. 연면적이 서초동 삼성타운의 최소 5배는 될 것이고 상주인구 10만은 생각해야할 겁니다.
이 지역에 진출입하는 차량의 교통정체를 최소화하기 위해서는 외부와 연결되는 골목길 하나라도 최대한 살려내어서 사통팔달의 연계로를 만들어야할 것입니다.
또 하나..
용산-여의도 간(이촌동 광역터미널에서 원효대교 남단의 여의도 고수부지까지) 모노레일을 설치하는 것으로 나와 있네요(P13, P51 등 참조)
결국 다리가 하나 더 놓이는 거네요.
보행축까지 겸한 것이라고 하는데..
위에서 지적한 요인을 감안하면 결국 이 다리는 다목적(모노레일+보행자용+ 차량용)으로 가야하는 것 아닐까요.
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| 소재지 |
아파트명 |
공급면적
(㎡) |
매매가 |
전세가 |
월세가 |
| 하한가 |
상한가 |
하한가 |
상한가 |
보증금 |
월세 |
| 이촌동 |
대림 |
74 |
129,000 |
147,500 |
39,000 |
44,000 |
2,000 |
155 |
| 이촌동 |
대림 |
96 |
172,500 |
190,000 |
58,500 |
65,000 |
2,000 |
200 |
| 이촌동 |
대림 |
126 |
205,000 |
235,000 |
67,500 |
80,000 |
3,000 |
250 |
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등록일 2007/07/05 | 조회 1419 
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