결국,기존 경부선 과 충북선을 활용
천안에서 청주공항 까정 전철을 연장 한다구 하네요
진즉에 착공혀지 결국 기존선으로 할 꺼믄서
천안-병천-오창-청주공항 직선노선으로 할 꺼 처럼
애드발룬을 띄워 놓고서는
세종시가 행정도시로 확정 되구,
조치원에 홍익대,고려대등,
학생덜 통학이 많으니깐 기존선으로 결정을 하네여.....
좌우당간, 기존선을 이용 빨리 개통허구
전용선두 곧바로 착공허믄 좋겟네요......
행정도시,첨단의료도시,과학벨트가 조성이 되기 땜시
앞으로 청주공항이 글로벌 공항으로
크게 부흥 할 거 같습니다
천안-청주 직선노선 신설이냐,
조치원을 경유하는 기존노선 활용이냐를 놓고
자치단체 간 갈등을 빚고 있는
천안-청주국제공한 간
수도권 전철 연장사업이
기존선 조치원 경유을
활용하는 방안으로 가닥이 잡혔습니다.
국토해양부는
천안에서 청주국제공항을 잇는
수도권 전철 노선 연장사업에 대해
천안-조치원-오송-청주공항을 잇는
기존 노선안(56.1㎞)을 채택해
오는 29 일 기획 재정부에
예비 타당성 조사를 의뢰하는 방안을
유력하게 검토 중이라고 밝혔습니다.
국토부 내에서 자체적으로 심사를 한 결과
조치원과 연기를 경유하는
기존 노선안을 활용하는 편이
효율적이라는 판단을 내렸습니다.
천안시가 주장하는 전용선은 경제성이 떨어진다며
천안시의 입장을 무시할 수 없어
수개월 동안 의견 수렴 기간을 가졌지만
더 이상 판단을 미룰 수 없어
기존 안으로 예타조사를 신청키로 했다고 합니다
국토부가 예정대로 기존 노선안을 가지고
기재부에 예타조사를 신청하면
오는 12 월 조사에 착수해
내년 상반기에 결과를 도출하게 되며,
예타에서 사업 타당성을 확보할 경우
빠르면 오는 2013 년 초 착공이 가능할 것으로 전망됩니다.
****천안~청주공항 수도권 전철 연장사업 '청신호'
정우택, 내년 기본계획 용역비 20 억원 국토위 예산소위 통과
엄재천 jc0027@naver.com
등록일: 2012-11-08 오후 7:20:01
충북의 최대 현안사업 가운데 하나인 천안~청주국제공항 수도권 전철연장사업이 내년부터 본격적으로 추진될 전망이다.
8일 정우택(새누리·청주 상당) 최고위원에 따르면 '천안~청주국제공항 복선전철 건설사업'과 관련한 기본계획 용역 예산 20억 원이 이날 국회 국토해양위원회 예결소위를 통과했다.
천안~청주공항 간 복선전철사업은 지난 6월 예비타당성 조사(b/c 0.97)를 마쳐 놓고도 내년 정부예산안에 포함되지 못해 사업일정에 차질이 예상됐었다.
하지만 내년도 기본계획 용역비 확보에 청신호가 켜짐에 따라 2015년 착공이 이뤄질 것으로 기대된다.
정 최고위원은 '청주공항이 세종시의 관문공항으로 성장하기 위해서는 접근성 강화가 시급하다'며 '세종시 출범과 정부부처 이전, 혁신도시 건설, 공공기관 지방 이전에 따른 수요를 충족시키기 위해서라도 수도권 전철 연장사업이 반드시 필요하다'고 국토위원들에게 요청했다.
정 최고위원은 '국토해양부가 2011년 4월 발표한 제2차 국가철도망 구축계획에도 천안~청주공항 복선전철 건설사업은 전반기(2011~2015) 착수사업으로 돼 있기 때문에 더 이상 일정을 늦춰서는 안된다'고 사업 당위성을 설명했다.
한편 이 사업은 천안까지 이어진 수도권 전철을 청주공항(56.1㎞)까지 연장하는 사업으로 충북도는 총사업비 7천787억 원을 투입해 2015년부터 공사에 착수할 계획을 갖고 있다.
수도권 전철 청주공항 연장 9월 '최대 분수령'
국토부, 기재부에 내년 용역비 19억원 신청
예산 미반영땐 2015년 착공·북청주역 '위기'
김동민 zoomin0313@naver.com
등록일: 2013-07-09 오후 8:21:20
청주국제공항 활성화 사업의 일환으로 추진되고 있는 수도권 전철 천안~청주공항 연장사업이 올 하반기 최대 분수령을 맞게 된다.
민선 5기 이시종 충북지사의 최대 역점사업인 북청주역 신설 역시 오는 9월 말 사업의 성패여부가 갈릴 것으로 예상된다.
국토교통부는 최근 천안~청주공항 복선전철 사업과 관련해 내년도 기본계획수립용역비 19억 원을 기획재정부에 신청했다.
기재부는 이에 따라 오는 9월 말까지 예산심의를 벌여 10월 정기국회에 내년도 예산안을 제출하게 된다.
총 사업비 7천787억 원에 달하는 이 사업 예산 중 19억 원의 반영여부가 전체 사업의 분수령으로 확대 해석되고 있는 사업로드맵과 관련된 분석에 따른 것이다.
기본계획수립이 이뤄지기 위해 필요한 시간은 1년, 이어 기본설계와 실시설계를 진행하는데 통상적으로 2~3년의 기간이 필요하다.
천안~청주공항 복선전철화 사업은 지난 2011년 4월 4일 확정·고시된 국가철도망구축계획에 따라 전반기(2011~2015년) 사업으로 분류됐다.
이 때문에 오는 2015년 착공이 이뤄지기 위해서는 내년 기본계획 수립과 기본·실시계획이 동시에 추진돼야 가능할 만큼 시간이 빠듯하다.
기본계획수립용역비가 반영돼야 북청주역 신설도 추진할 수 있다. 북청주역 신설은 민선 5기 충북도의 최대 도정 성과 중 하나로 꼽히고 있다.
3만㎡ 가량의 부지에 철도시설 1만4천㎡와 역사·교통광장 등 1만6천㎡ 등으로 구성된 북청주역은 통합청주시의 신성장 동력인 오창과학산업단지와 청주테크노폴리스, 오송 바이오밸리를 연결하는 삼각벨트 중심에 위치해 있다.
현재 내년도 19억 원의 용역비 반영은 순조롭게 추진되고 있다. 하지만, 박근혜 정부의 soc 감축과 신규사업 억제에 따라 수도권 전철 천안~청주공항 복선전철화 및 북청주역 신설은 언제든지 논란의 대상이 될 수 있다.
충북도와 청주시·청원군은 물론, 해당 지역구 국회의원까지 나서야 관철시킬 수 있을 정도로 예산반영이 쉽지 않다는 분석도 나오고 있다.
일단 박근혜 대통령이 충북과 약속한 10개 대선 공약 모두가 이행계획에 포함됐지만, 청주국제공항 경쟁력 강화 지원 공약에 수도권 전철 복선전철화 및 북청주역 신설을 핵심사업으로 장담하기 어려워 보인다.
청주국제공항 경쟁력 강화의 중심으로 왜곡된 활주로 연장사업마저 언제 시작될 지 예측하기 힘든 상황을 감안하면 안심할 수 있는 상황이 아니다.
지역 경제계의 한 관계자는 '전반기 철도망구축계획 사업이 아직까지 착공되지 않은 것은 자칫 해당 사업이 무산될 수도 있음을 보여주는 것'이라며 '오는 9월 기재부 예산심의가 제대로 이뤄지도록 모든 방법을 동원해야 한다'고 지적했다.
동탄~청주공항 잇는 철도 건설 추진
도, 타당성 의뢰… 올해 말 정부 건의 예정
충북넷 제휴
청주국제공항 활성화와 진천·음성 혁신도시의 성공적 조성 등을 위해 경기도 동탄 신도시와 청주국제공항을 연결하는 철도 건설이 추진된다.
이 전철이 완공되면 수도권 광역급행철도(gtx)와 수도권 고속철도(ktx)의 교착지인 '동탄'과 연결돼 충북도내 중부권 발전에 기여할 것으로 전망된다.
충북도에 따르면 경기도 동탄에서 청주국제공항을 연결하는 복선 전철 사업을 추진 중이다.
이 사업은 수도권 개발축을 충북 내륙으로 견인하고, 고속철도 통행 수요를 창출하기 위해 마련됐다.
특히 혁신도시 건설에 따른 철도망 확충이 필요하다는 전문가들의 의견이 반영됐기 때문이다.
사업 구간은 경기도 동탄~안성시~진천·음성 혁신도시~청주공항이며 100km에 달한다.
사업 기간은 내년부터 2020년까지며 전액 국비로 추진된다. 총사업비는 3조원 정도 소요될 것으로 보인다.
도는 이달 초 타당성 논리개발을 위해 충북발전연구원에 정책 연구과제를 의뢰했고, 올해 말 연구결과가 나올 예정이다.
이 결과를 토대로 국토종합계획 및 국가기간 교통망 계획, 국가 철도망 구축 계획(2016~2020년)에 반영되도록 정부에 건의할 방침이다. 2013년 50억원의 예산을 확보해 기본계획 수립에 들어간다는 계획이다.
도는 전철 구간 중 동탄과 안성이 포함되는 만큼 경기도와 연계해 공동협력 사업으로 추진키로 했다. 공동 추진으로 정부의 장기 국책사업에 포함되도록 한다는 전략이다.
도는 이 전철 사업이 추진되면 도내 중부권 발전과 청주공항 활성화에 기여할 것으로 내다봤다.
우선 도내 중부권에 없는 전철이 생기면서 이 지역 발전을 앞당길 것이란 전망이다.
현재 조성 중인 진천·음성 혁신도시에 수도권 내 기업의 이전이 가속화될 수 있기 때문이다.
청주공항 이용객 증가에도 기여할 것으로 보인다.
수도권을 제외한 경기도 남부 지역의 공항 이용객들을 청주공항으로 흡수할 수 있다는 분석이다.
또 청주공항의 항공 물류와 전철이 시너지 효과를 발휘해 청주공항을 국내 최고의 물류중심 공항으로 육성할 수 있는 기회도 갖게 된다.
더욱이 수서에서 동탄을 연결하는 고속철도(ktx)는 2014년 완공될 예정이다.
여기에 예비타당성 조사가 진행 중인 고양시 일산과 동탄 간 수도권 광역급행철도(gtx)가 추진되면 동탄은 경기도의 새로운 교통 중심지로 떠오르게 된다.
이곳에 모이는 고속철도 통행 수요를 오송역과 청주공항이 흡수하는 기대도 할 수 있다.
오송역과 동탄은 고속철도가 연결된 상태다.
도 관계자는 '동탄과 청주공항을 연결하는 복선 전철 사업이 추진되면 향후 진천·음성 혁신도시의 발전과 청주공항 활성화에 크게 기여할 것으로 전망된다'며 '올해 말 연구용역 결과가 나오면 이를 바탕으로 경기도와 공동으로 정부에 사업 추진을 건의할 것'이라고 말했다.
/ 충청타임즈 천영준 기자
기사입력: 2011/10/26 [07:39] 최종편집: ⓒ 충북넷
영토 중심은 꿈의 델타지역이 될 것이다.
천안, 청주, 조치원을 연결하는 삼각형 영역을 말한다.
그곳에 개발의 역량을 집결했어야 한다.
첫째 제2 국제공항을 지금이라도 설치해야 한다.
둘째 서울, 분당, 기흥, 동탄, 안성, 장호원, 진천, 오창, 청주를 잇는
전철노선을 기획해야 한다.
셋째 제2 경부고속도로를 전철노선과 입체적으로 구상해야 한다.
국제공항은 인천만 가지고는 부족하다. 기상조건도 고려해야 한다.
인천공항까지의 교통여건과 서울 청주권가지의 거리가 그렇게 차이나지 않는다.
왜 당시에 10년 앞을 보는 안목이 없었던 것일까?
투자 효율성과 의사결정권자의 이해관계가 얽혀 있었을 것이다.
만약 가정을 해 본다.
현재 서울-영종도간 교통 인프라를 생각해 본다.
10차선 대로는 텅텅비어 있다.
거리가 결코 짧지 않다. 적어도 같은 도로를 서울-분당-용인-안성-진천까지는
시공할 수 있을 것이다. 물론 땅값은 예외로 하자 개발이익이 생길 것이니
충분히 상계될 것이니까...
전철도 곧 개통될 예정이다.
마찬가지로 인천공항 출입국자와 근무자외에 활용가치가 있을까?
공항안에 위치한 각종 인프라는 무슨 의미가 있을까?
과연 그곳이 우리 공화국일까? 단순히 갖혀있는 섬에 불과할까?
또한 가지 가정이 필요하다.
청주에서 부산까지 그리고 광주까지 항공편이 필요할까?
고속철도로 가는 편이 빠르지 않을까?
뭐하러 인천공항에서 김포공항가고 그리고 김해공항까지 갈 것인가?
청주에서 한시간에 부산시내 한복판까지 달린다고 생각해 봐라.
청주에서 강릉도 가고 설악산, 지리산, 경주, 포항까지 한시간대에 연계되는
관광인프라가 갖춰지는 것은 부가이익이라고 하자...
하나더 한류열풍을 타고 춘천이나 완도, 영덕을 찾는 외국인들이 많다.
교통체계를 불편하게 해서 교통비와 숙박비를 늘리려는 졸작이 영종도인 것이다.
현재 모든 고속도로는 남북 동서간을 천안, 청주, 조치원을 통과하지 않을 수는 없을 것이다.
남한 관광지도를 보면 쉽게 이해하실 수 있을 것이다.
청주국제공항이 사시사철 기후가 더 좋은지 영종도가 좋은지 비교해 보자!
안개, 눈, 황사, 습기, 염분...
수자원을 보자 팔당에서 끌어가는 물과 대청댐 물을 공급하는 비용 등
그럼 당시에 왜 영종도를 결정했는가?
뉴스기사에서 중국과 가까운 지리적인 잇점, 동북아 중심국가 건설, 허브공항 등
유럽에 출장갈때 국제공항이 각 국가별로 있다.
영국, 프랑스, 이탈리아, 독일, 네덜란드, 오스트리아, 스위스 등
티켓예매할때 지리적인 위치보다는 노선의 다양성과 유효성을 중요시한다.
항로상 동경과 상해, 북경 그리고 한국의 인천이든 청주가 추가되더라고
허브공항으로 역할은 결국 노선경쟁이고 주변 인프라인 것이다.
만약 청주에 내려서 같은 조건으로 공항이용료를 면제받는 조건으로 12시간내에
관광이나 휴식을 취하라고 하면 어느 공항을 이용하겠는가?
공항에서 한시간내에 온천이나 저렴한 휴식을 취할 수 있는 곳이 어디인가?
비지니스를 위하여 한국에 오는 손님들이 많다.
특히 한국은 산이 참 아름답다. 4계절도 있다.
그런 자연경관이 생각이 나는 곳이 홍콩의 첵랍콕 공항이었던 것 같다.
얼마전에 수도이전이 위헌이 되어 행정수도를 만든다고 한다.
천도라도 좋고 행정수도도 좋다. 왜 국제공항은 가져오지 못하는가?
오늘 고속철도 호남선 분기점을 놓고
천안, 오송, 대전을 검토한 결과를 발표했다.
[출처] 꿈의 델타지역|작성자 월드탑
(2014년 예산)동탄~삼성 gtx 120억 확보
도로·철도 부분에 대한 내년 예산이 2% 가량 감소했다.
하지만 수도권 남부의 교통난 해소를 위해 추진되는
삼성~동탄간 수도권광역급행철도(gtx) 사업과
내년 마무리 공사에 들어가는
호남·경부고속철도는 개통에 차질이 없도록 예산이 배정됐다.
국토교통부는 26일 2014년 도로·철도 예산안으로
올해 14조5601억원보다 2837억원 감소한
14조2764억원 배정했다고 밝혔다.
예산안에 따르면
국토부는 사업 막바지인 호남고속철도와
경부고속철도 2단계에 각각 1조1277억원, 3487억원을 투입,
2015년 개통에 차질이 없도록 할 방침이다.
수도권 고속철도 역시 2015년 완공을 목표로 2402억원이 투자된다.
여객전용 고속철도인 호남고속철도이 개통되면
용산~광주송정간 운행시간은 현행 2시간 39분에서
1시간 33분으로 66분 가량 단축된다.
경부고속철도 2단계 사업은 대전·대구 도심구간 고속철도 전용선이다.
이와 함께
삼성~동탄간 gtx(120억원)
상일~하남 복선전철(140억원)
광교~호매실 복선전철(3억원)
광주도시철도 2호선(52억원)
대전도시철도(10억원) 등 5개 도시(광역)철도를 신규추진하고,
대도시권 혼잡도로 개선에 1393억원을 배정,
출퇴근 교통불편을 완화키로 했다.
특히 지난 10일 기본계획 수립에 들어간
삼성~동탄간 gtx사업은 120억원의 배정됨에 따라
사업에 가속이 붙을 전망이다.
원주~강릉 철도 건설(8000억원)과
국토6호선 둔내~무이(364억원) 등
평창동계올림픽 연계교통망에는
총 1조1491억원을 집중 투입키로 했다.
지역공약 사업인 88올림픽 고속도로 건설(2000억원),
인천도시철도2호선(1802억원),
충남·경북 도청신도시 진입도로(427억원) 등
계속사업에는 1조4279억원을 배정,
준공시기에 맞춰 차질없이 지원할 예정이다.
삼성-동탄 광역급행철도 노선도(국토부)
(2014년 예산)도로·교통 예산 축소..동탄~삼성 gtx 120억 확보
입력 : 2013-09-26 오전 10:00:00 [뉴스토마토 ]
***2014 예산안> 국토부 예산 20.5조,
도시재생·주택바우처 등 생활밀착형 soc 치중
호남고속철·경부고속철 2단계 개통,
gtx 5개 노선 추진
2013-09-26 10:55 아주경제
내년부터 도시재생이나 주택바우처 등
국민 생활과 직접적 연관이 있는 생활체감형
사회간접자본(soc) 투자가 확대된다,
도로나 철도 등 지역간 soc 투자는 줄어드는 가운데
호남고속철도와 경부고속철도 2단계가 개통을 맞는다.
수도권 고속철도와 광역급행철도(gtx) 공사도 본격 추진된다.
이밖에 공간·교통정보 및 첨단산업과의 융복합과
해외건설시장 개척 등
신시장 확대를 위한 노력도 이어질 예정이다.
국토교통부는 2014년 예산안을 20조5000억원으로 편성했다고
26일 밝혔다.
이는 올해 예산인 21조3000억원보다 3.8% 감소한 수준이다.
국토부 예산은 2009년 22조6000억원까지 늘었다가
점차 감소 2010년 21조3000억원,
지난해 20조원 등으로 점차 감소세를 보이고 있다.
국토부 박상우 기획조정실장은
4대강 살리기 사업, 경제위기 극복과정에서
예산규모가 늘어난 측면을 고려해
투자속도를 조절하며 내실화를 기할 것이라며
지역경제 활성화, 일자리창출 및 서민생활 안정 등을 위해
적정수준의 투자규모가 유지될 수 있도록 했다고 설명했다.
예산은 도로나 철도 등 지역간 soc 투자 비중을
점진적으로 줄여나가고
도시재생 등 생활체감형 soc투자로 패러다임을 전환키로 했다.
이에 따라 도로(8조2954억원)와
철도(5조9810억원)의 경우 올해보다 각각 1817억원, 1020억원 줄어든다.
국토부는 우선 도시재생사업의 추진기반을 연내 구축하고 내년부터 243억원을 투입해 선도사업을 본격 추진키로 했다.
지역 균형발전을 위해 혁신도시에 109억원,
해안권발전사업에 340억원을 각각 지원할 계획이다.
도시첨단산업단지 등 조성에 맞춰
산단 진입도로 77개(7603억원) 및 지방산단 공업용수도
47개(1065억원) 건설을 지원하고
대구·대전·전주 등 3개 노후공단 재정비
우선사업 공사(275억원)를 착수한다.
또 내년부터 236억원을 들여 저소득층에게 임차료를 보조하거나 주택개보수를 지원하는 주택바우처를 도입한다. 이 제도 도입을 통해 현재 월 평균 8만원에 그치던 지급액이 약 11만원으로 늘어나고 대상 가구도 73만가구에서 97만여가구로 증가할 것으로 국토부는 예상했다.
노후 공공임대주택 시설개선(400억원), 재정비촉진지구 30곳 기반시설 지원(1100억원) 사업도 지속 추진한다.
특히 최근 사회 이슈인 아파트 관리비 절감을 위해 공사·용역계약의 전문상담 지원 등을 담당하는 전문 지원센터(5억원)를 lh(한국토지주택공사) 산하 주택관리공단에 설치해 전문가의 상담과 분쟁조정을 지원토록 했다.
교통인프라 구축의 경우 호남고속철도(1조1277억원) 및 경부고속철도 2단계 대전·대구 도심구간(3487억원)이 개통된다.
2015년 완공 예정인
수도권 고속철도 사업에도 2402억원을 투자한다.
삼성~동탄 gtx(120억원)와
상일~하남(140억원)·
광교~호매실 복선전철(3억원),
광주 2호선(52억원),
대전 2호선(10억원)과 대도시권 혼잡도로 개선(1393억원)도 추진된다.
교통약자를 위해 저상버스 862대(378억원)와
장애인 콜택시 231대(45억원)가 보급되고
소외지역 주민 철도이용을 위한 운임보상(3467억원)도 지원한다.
택시산업 선진화 방안으로는 실시간 운행정보시스템 구축(5억원),
택시감차 보상(56억원),
천연가스 개조(3억원), 충전소 설치(1억5000만원)을 시행한다.
주요 교통시설 안전 대책으로는 우선 ktx 탈선사고
재발방지를 위해 철도안전관리체계 승인제 및
철도차량·용품 인증제가 도입된다.
항공안전을 위해서는 대구 제2항공교통센터를 착공하고
항행안전시설 확충 및 항공안전체계 구축 투자를 확대한다.
수도권에 교통안전체험교육장(70억원)을 건립해
체험형 학습 강화를 통한 교통사고 사망자 수 2017년까
30% 감소를 추진하고 국가하천(4278억원)·
지방하천정비(7313억원)도 실시한다.
신규 일자리 창출 분야에서는 먼저
전국 주요 59개시에 대해 3차원 공간정보를 구축하고
부동산 입지여건 등을 인터넷 3차원 지도서비스를 통해
제공할 계획이다.
주변 차량정보를 차량-차량, 차량-도로간 실시간 공유하는
차세대 its 시범사업(30억원)도 추진한다.
중소업체의 해외진출 확대, 해외진출 기업에 대한
타당성 조사 지원규모 확대 등을 통해
해외건설시장 개척사업도 지원한다.
평창동계올림픽 개최 지원을 위해 원주~강릉 철도(8000억원) 등
2개 철도사업과 국도 6호선 둔내~무이(364억원) 등
8개 도로사업에 중점 투자할 예정이다.
2015년 4월과 11월 열리는 제7차
세계물포럼과 세계도로대회 개최 지원에도 나서기로 했다.
지역공약도 차질없이 추진해나갈 예정이다.
88올림픽 고속도로 건설(2000억원),
진주~광양 복선전철(2000억원),
인천 2호선(1,802억원) 등은 준공시기에 맞춰 차질 없이 지원한다.
천안~청주공항 복선전철(기본계획 수립비 지원),
신공항 건설(타당성 조사비 지원),
춘천~속초 복선전철(사업 재기획 조사비 지원) 등
신규사업은 사전절차 이행 여부를 감안해
단계적으로 지원해나갈 방침이다.
국토부 관계자는
내년 예산안이 최종 확정되는 12월까지
국회 예산심의과정에서 주요 핵심 사업이 차질 없이 반영될 수 있도록
노력할 계획이라며
현장의견을 적극 반영하고
예산 집행을 내실화해 투자 효율성을 높이겠다고 말했다.
이명철 기자 - lmc@ajunews.com
한·중·영·일 4개국어 글로벌 경제신문' 아주경제.
***수도권 전철 천안-청주공항 노선 건설 본격화
충청남북도 와 대전광역시의 미래 지하철(광역전철) 노선도입니다.
이번에도 역시 실제 노선 선형에 맞춘 지도형 노선입니다.
새로 추가될 노선은
1. 수도권 전철 1호선 천안~청주공항
2. 충청권 광역전철 (청주공항 ~ 논산)
3. 대전 2호선 (순환선)
4. 대전 3호선 (엑스포과학공원 ~ 오월드) [장기계획]입니다.
이 말은 즉슨 수도권에서 1호선을 타고 오송역에서
충청권 광역전철으로 환승해서 대전으로 갈 수 있게 되는거죠
한마디로 지하철타고 서울에서 대전을 갈 수 있게 되는..
(65세 이상 노인분들은 서울-대전간 공짜로..)
한편 1호선 천안 ~ 청주공항 구간만 하더라도 50km 정도 되고
충청권 광역전철의 총 길이는 약 85km 정도로.. 매우 길어서
지도상에 대전시 구간은 엄청 작게 보이네요..
그렇게 작아보이는 대전시 구간 역이 그 밖 지역보다 더 많은게 함정
여튼 상당히.. 깁니다.
배차간격은 어떨련지.. 신창 가는거 처럼 30~40분 배차일 듯 하네요
또한 지도형 노선도를 만들다 보니 지도를 보니깐
청주역 하고 청주시내하고 상당히.. 멀더군요
아는 분 말로는 청주역에서 청주 시내 가는데 40분 걸린다는데.. 환승도 2번해야되고
청주시내로 가는 노선을 만들어야 될 필요성이 있어보입니다 (청주도시철도)
그나저나 대전 구간이 너무 작아서 안보이신다고요?
그래서 대전시만 따로 분리해봤습니다.
클릭해서 보세요
대전시의 미래 지하철(광역전철) 노선도입니다.
서울에 2호선 순환선이 있다면 대전에도 2호선 순환선이 생깁니다.
3호선의 경우 장기계획으로 아직 구체적으로 확정되지는 않았습니다.
모든 노선도는 파일로도 첨부했으니 필요하신 분은 다운받으시면 됩니다.
(하얀색 배경이 있는 것과 배경이 없는 것 각 두가지가 있습니다.)
스크랩 및 비상업적 이용 가능합니다. (제작자 표기하는 센스!)
다만 상업적 이용은 금지합니다.
본 노선도에 나오는 역명 또는 노선 선형 및 계획은 변경 될 수 있습니다
***천안~세종~청주공항 전철 건설 내년부터 본격화
호남고속철 오송~광주,당초 예정대로 내년말 개통
내년 국토부 예산안 20조5천억원,올해보다 3.8%↓
choijh5959********** ▶ 기자의 다른 기사보기
등록일: 2013-09-26 오후 7:25:09
천안~세종(서창역)~청주공항을 연결하는 수도권 전철 연장 구간 건설 사업이 내년부터 본격화된다. 경부고속철도 대전 도심 통과 구간 지하화와 호남고속철도 1단계 건설 구간(오송~광주)은 내년말에 각각 사업이 마무리된다.
국토교통부는 '2014년 예산안을 올해((21조3천억원)보다 약 8천억원(3.8%) 줄어든 20조5억원으로 편성했다'고 26일 밝혔다. 국토부는 '도시재생·주택 바우처 등 국민 체감도가 높은 생활밀착형 soc(사회간접자본) 확충에 중점을 두는 대신 그 동안 집중 투자된 도로·철도 등 지역간 soc투자 비중을 점진적으로 줄여나가기로 했다'고 설명했다. 다음은 내년 국토부 예산안 중 세종시와 관련된 주요 내용이다.
천안~세종~청주공항 복선전 - 천안~세종~청주공항 복선전철 노선도.
ⓒ 자료/국토교통부 제공
◇세종시 주변 주요 soc 사업
천안~세종~청주공항을 연결하는 수도권 전철 연장 구간(56.1km) 건설 사업은 이미 타당성 검증이 끝났다. 이에 따라 내년에 처음으로 기본 계획 수립비 20억원이 책정됐다.
천안~조치원 간 경부선 철도는 기존 복선(2차선)에서 2복선(4차선)으로 확장된다. 이 전철은 경부선 서창역(조치원읍 홍익대 세종캠퍼스앞)에서 오송역을 경유,청주공항역으로 연결된다.
사업 예정 기간은 내년부터 8년간(2022년 마무리)이다.
지난 2006년 착공된 호남고속철도 1단계 구간(오송~광주 송정역·182.3km) 건설 공사는 당초 예정대로 내년말 개통된다. 이에 따라 서울 용산역~송정역 간 ktx 운행 시간은 2시간 39분에서 1시간 33분으로 1시간 6분 단축될 전망이다. 이 사업에는 모두 8조7천457억원이 투입된다.
대전도시철도2단계 건설 사업도 내년부터 본격화된다. 유성구 진잠~정부대전청사~유성 구간을 순환형으로 연결하는 총연장 28.6km다. 정부가 내년에 대전시에 10억원을 지원한다.
이밖에 올해 시작돼 2017년 끝날 청원군 옥산~오창 간 민자고속도로(연장 12.1km) 건설 사업비로도 내년에 125억원이 반영됐다.
오송 역세권 환지 방식 추진 청신호
민·관·학 협의체 구성… 이종윤 청원군수에 요청
5일 충북 도의회 박문희 의원( 청원1·민주)는
오송 역세권 환지개발 방식에 주민70% 이상 동의한 만큼
사업을 본격적으로 추진하기 위한
청주시와 충북도의 결정만 남았다며
충분한 협의가 이뤄진다면
청주시의 출자 부분 과 충북도의 지원을 이끌어 낼 수 있다고 강조했다.
박 의원은 또
충북도, 청주시, 청원군과 역세권 개발 용역을 맡았던
d 업체가 참여하는 대책위가 구성돼
오송역세권 환지 개발 방식에 대해 논의 될 것이며
그전에 이종윤 청원군수를 만나 환지방식에 대해
다시한번 설명하고 적극적인 협조를 부탁할 계획이라고 밝혔다.
이어 그는 부적합 논란을 일고 있는
환지개발방식에 대해 충분히 실현가능성이 있다고 설명했다.
박 위원은 충북개발공사에서 요구하는 1100억원 보상비는 의미가 없으며, 500억원이면 개발에 필요한 토지보상비 등으로 충분하다며
그래도 부족한 부분은
채비지를 매각해서 충당하면 된다고 말했다.
그는 환지방식개발 논리가 충분함으로
남은 것은 단체장끼리 충분히 협희해
어떻게든 오송역세권을 개발하는 일만 남았다고 강조했다.
