김문수 후보당선으로

동탄 신도시가

대심도 공약 의
최대 수혜지가 될 것 같습니다.

국내 최대 규모 복합 환승 센타 건립으로
gtx, ktx, 모노레일,brt,등
모든 최신 교통수단이 총 집결 할
동탄 복합 환승 센타가
멋진 건물로 탄생 할 것 입니다



대심도 전철은 기존의 지하철에 비해
토지 보상비가 거의 들지 않고

운행 속도 역시 기존 전철에 비해
무려 2 배나 빠르다는 장점이 있어

최근 점차 가시화되고 있는
대심도 전철 개발 계획이 확정 된다면

이러한 대심도와 연결 정차 되는
수도권 외곽 지역의
집값이 급등할 가능성이 높습니다.


현재까지 거론되고 있는
대심도 고속철은 대략 3 개 노선 정도입니다.


고양 킨텍스~화성 동탄 신도시
의정부~군포 금정
청량리~인천 송도 등
3 개 노선을 제안 했는데,

2016 년 완공을 목표로 3 개 노선을 건설 할 경우
개통 이후 운행 비용 절감과
통행시간 절감 등으로 인한 경제적 편익이
매년 2 조 700 억원이나 발생 할 것으로
전망 됐다는 점도 주목 할 만하다.


이 가운데 일산 킨텍스~동탄 노선(a노선)에는
앞서 언급한대로 경기도가 작년부터 추진해 온
동탄 2 신도시~서울 삼성 대심도
광역 급행 철도 노선이 포함돼 있고,

동탄2 신도시 광역 교통계획도 발표에 포함된
상황이어서 속도면으로 본다면
a 노선 중 동탄 2 신도시와
강남 구간이 가장 빠를것으로 판단되기 때문에

이들 노선의 직간접 영향권에 드는 지역 위주로
노선의 최종 발표 시점 2010 년 8 월 전후로
강한 시세 탄력성을 띌 것으로 전망 됩니다.


사실상 수서~동탄 노선은
ktx 노선이 확정 되었기 때문에
공유 노선인 관계로 확정된 상황이며
지하로 건설 한다는 의미가 강함.


따라서 만약 대심도 a~c 노선이 가시화된다면
일산은 물론 인천, 부평,
동탄은 물론 용인, 의정부, 구리 등

그동안 서울과의 물리적 거리감이 상쇄되면서
몸값이 치솟을 가능성이 높습니다.

이에 따라 투자자들의 전략도 대심도를 도외시하고는
올바른 방향 설정을 하기가 쉽지 않아진 만큼
혁신적으로 변화되는 다가오는 5 년 후를 바라보고

투자에 임해야
수익률을 극대화할수
있다는점도 염두에 둬야하며,

단순히 서울과의 물리적 거리만을 놓고
투자잣대를 들이대는 단순한 항법으로는
미래를 내다보는데

태생적 한계에 직면 한다는점도
이제는 새겨야 할 때입니다.